Він приймає таку схему, що гальмівний циліндр лівого переднього колеса та гальмівний циліндр правого заднього колеса є одним гідравлічним контуром, а гальмівний циліндр правого переднього колеса та гальмівний циліндр лівого заднього колеса є іншим гідравлічним контуром.Вакуумний підсилювач, який поєднує повітряну камеру вакуумного підсилювача з клапаном керування, створює тягу під час роботи та діє безпосередньо на штовхач поршня головного гальмівного циліндра як сила педалі.
У неробочому стані поворотна пружина штовхача регулюючого клапана штовхає штовхач регулюючого клапана в положення блокування правого замка, отвір вакуумного зворотного клапана знаходиться у відкритому стані, а пружина регулюючого клапана забезпечує керування чашка клапана тісно контактує з повітряним клапаном, таким чином закриваючи отвір повітряного клапана.У цей час вакуумна камера та камера застосування вакуумного підсилювача відповідно з’єднані з каналом камери застосування через канал вакуумної камери корпусу поршня через камеру контрольного клапана та ізольовані від зовнішньої атмосфери.Після запуску двигуна ступінь вакууму у впускному колекторі двигуна збільшується, а потім збільшується ступінь вакууму у вакуумній камері та камері застосування вакуумного підсилювача, і вони готові до роботи в будь-який час.
Під час гальмування натисніть на педаль гальма, і сила педалі діє на штовхач клапана керування після посилення важелем.По-перше, зворотна пружина штовхача регулюючого клапана стискається, і штовхач регулюючого клапана та стовп повітряного клапана рухаються вперед.Коли штовхач регулюючого клапана переміщається вперед у положення, де чашка регулюючого клапана контактує з сідлом вакуумного зворотного клапана, отвір вакуумного зворотного клапана закривається.У цей час вакуумна камера та камера нанесення бустера розрізаються.У цей час кінець колони повітряного клапана знаходиться якраз на стику з поверхнею реакційної пластини.Коли штовхач регулюючого клапана продовжує рухатися вперед, порт повітряного клапана відкриється.Після проходження через фільтр зовнішнє повітря надходить у камеру подачі повітря бустера через порт відкритого повітряного клапана та канал до камери подачі повітря, і створюється сервопривід.
Коли гальмо скасовується, із зменшенням вхідної сили штовхаючий шток клапана керування рухається назад.Після відкриття порту вакуумного зворотного клапана вакуумна камера та камера застосування бустера з’єднуються, сила сервоприводу зменшується, а корпус поршня рухається назад.Таким чином, із поступовим зменшенням вхідної сили, сила сервоприводу також зменшуватиметься у фіксованій пропорції, доки гальмівна сила не буде повністю звільнена.
Час публікації: 17 березня 2023 р