Роль болта маточини

Болти ступиці — це високоміцні болти, які з’єднують колеса автомобіля.Позиція підключення - підшипник ступиці колеса!Як правило, рівень 10.9 використовується для мікроавтомобілів, а рівень 12.9 використовується для транспортних засобів великого та середнього розміру!Конструкція болта маточини, як правило, складається з шліцьової та різьбової шестерні!І капелюх!Болти втулки з Т-подібною головкою мають здебільшого клас 8.8 або вище, і вони мають високий крутний момент між втулкою автомобіля та віссю!Двоголові болти втулки колеса здебільшого класу 4,8 або вище, і несуть відносно легкий момент затягування між зовнішньою оболонкою втулки колеса та шиною автомобіля.

Принцип кріплення і самостопоріння болтів ступиці
Для болтів автомобільної втулки зазвичай використовується трикутна різьба з дрібним кроком, діаметр болтів від 14 до 20 мм і крок різьби від 1 до 2 мм.Теоретично ця трикутна різьба може бути самоблокувальною: після того, як гвинт шини затягнуто до заданого крутного моменту, різьба гайки та болта з’єднується, і величезне тертя між ними може утримувати їх у нерухомому стані, тобто самозатягуватися. блокування.При цьому болт зазнає пружної деформації, щільно фіксуючи колесо і гальмівний диск (гальмівний барабан) до маточини колеса.Використання дрібного кроку може збільшити площу тертя між нитками та мати кращий ефект проти розшитування.Зараз все більше і більше автомобілів використовують тонку нитку, яка має кращий ефект проти розшарування.
Однак під час руху автомобіля колеса зазнають змінних навантажень, а гвинти шин також зазнають постійних ударів і вібрації.У цьому випадку в певний момент тертя між болтом шини і гайкою зникає, і гвинт шини може ослабнути;Крім того, під час прискорення та гальмування транспортного засобу через протилежний напрямок обертання коліс і напрямок затягування гвинтів шини виникатиме «момент ослаблення», що призведе до ослаблення гвинтів шини.Тому шиномонтажні гвинти повинні мати надійні самостопорні та стопорні пристрої.Більшість поточних гвинтів для автомобільних шин використовують самоблокувальні пристрої фрикційного типу, такі як додавання еластичних шайб, обробка відповідної конічної або сферичної поверхні між колесом і гайкою, а також використання сферичних пружинних шайб.Вони можуть компенсувати зазор, спричинений миттєвим ударом і вібрацією гвинта шини, тим самим запобігаючи ослабленню болта втулки.