Втулка стрижня крутного моменту встановлена на обох кінцях тяги (реактивної тяги) моста шасі автомобіля, щоб грати роль амортизації та буфера.
Торсіон (упорна штанга) також відомий як стабілізатор поперечної стійкості.Стабілізатор поперечної стійкості виконує роль запобігання нахилу кузова автомобіля при повороті на перехресті, для поліпшення балансу автомобіля при повороті.
Коли автомобіль їде по прямій дорозі, підвіска з обох сторін буде робити однаковий деформаційний рух, а стабілізатор поперечної стійкості в цей час не працюватиме;Коли автомобіль повертає в повороті, підвіски з обох сторін деформуються по-різному, коли кузов автомобіля нахиляється.Стрижень бічної тяги закрутиться, а сама пружина штока стане зворотною силою крену
Тобто опір відіграє стабільну та стабільну роль у структурі кузова автомобіля, тоді як втулка стрижня крутного моменту відіграє амортизаційну та буферну роль (щоб запобігти пошкодженню сили підшипника тяги).
Що таке кваліфікована важка вантажівка «втулка тяги крутного моменту»
Я думаю, що всі знайомі з тягою, яка також є вразливою частиною вантажівки, особливо самоскида.Вудилище часто ламається, а гумовий сердечник ослаблений.Насправді тяга відіграє дуже важливу роль у транспортному засобі.Він не виконує несучої функції.Листова ресора в двовісній балансирній підвісці розподіляє навантаження на середню і задню осі.Він може передавати лише вертикальну силу та бічний натяг, але не силу тяги та силу гальмування.Тому він також поділяється на верхню та нижню тяги для передачі поздовжнього навантаження та крутного моменту.Досягніть балансу навантаження автомобіля.
У разі нерівномірного навантаження на дорогу гумовий сердечник тяги буде не тільки обертатися, але і скручуватися.Взагалі, самоскиди більш помітні, тому що умови роботи не дуже хороші.Через великий ринковий попит на ринку є багато підроблених та неякісних продуктів.Є гумові сердечники і вузли.
Перший - це так зване гумове ядро з коров'ячого сухожилля:
Такий гумовий сердечник майже не еластичний, і при установці він буде дуже щільним.Як тільки з’явиться невелике розхитування, він трісне, оскільки він оброблений сирою гумою з високою твердістю.У процесі передачі потужності гумовий сердечник рухатиметься з незбалансованим крутним моментом, який майже не має буферного ефекту, і призведе до поломки стрижня та розтріскування сідла сталевої пластини.
Другий вид чорного сирого гумового сердечника:
Гумовий сердечник еластичний, але внутрішні тріщини відбуваються під час його скручування, а матеріал занадто крихкий.Якщо використовувати протягом тривалого часу, буде великий проміжок розхитаності, і внутрішня кулька вдариться об стінку отвору, що призведе до сильного удару.
Обертовий момент збалансований, закріплений у кількох пазах, оброблений сирою гумою, а внутрішня стінка виготовлена з потовщеного матеріалу.Це кваліфікована втулка моментної тяги.
Час публікації: 17 березня 2023 р